Dodge ravive l’héritage classique SIXPACK avec la Charger Scat Pack 2026 turbocompressée de 550 ch

Dodge replonge dans ses racines de bolide musclé avec la Charger Scat Pack 2026, en ramenant à la vie le légendaire nom SIXPACK que les mordus d’autos performance se rappellent bien de l’âge d’or des années 1970. Mais au lieu des trois carburateurs à deux corps de l’époque, ce nouveau SIXPACK moderne livre sa puissance grâce à une technologie biturbo de pointe.

Le nouvel écusson SIXPACK fait référence au moteur primé Hurricane de 3,0 L à 6 cylindres en ligne biturbo de Dodge, qui propulse autant la Charger Scat Pack que la version R/T. Ce moteur développe environ 550 ch dans la Scat Pack, ce qui en fait la version la plus puissante du Hurricane actuellement produite. Les commandes s’ouvriront en août 2025, avec des livraisons prévues chez les concessionnaires dans la deuxième moitié de 2025.

Des six corps au double turbo

Dans les années 1970, l’inscription SIXPACK sur une Dodge annonçait du sérieux. On parlait de trois carburateurs à deux corps installés sur un moteur haute performance, pour un total de six corps de carburateur alimentant les chambres de combustion en air et en essence. Les amateurs savaient qu’un SIXPACK signifiait puissance brute, sans filtre.

Aujourd’hui, le SIXPACK conserve cet esprit de performance, mais utilise la technologie moderne pour y arriver. Le nouveau moteur de 3,0 L à six cylindres en ligne garde la configuration droite prisée des conducteurs de performance, mais y ajoute deux turbocompresseurs Garrett pour augmenter la puissance bien au-delà de ce que pouvaient livrer les moteurs d’origine.

Le SIXPACK H.O. turbocompressé de la Charger Scat Pack vise un 0-100 km/h en 3,9 secondes et le quart de mille en 12,2 secondes. On parle ici de performances dignes de voitures sport, tout en gardant le caractère musclé que les acheteurs de Charger recherchent.

Ingénierie moderne, performance classique

La famille de moteurs SIXPACK comprend deux versions pour la gamme Charger 2026. La version haute performance équipe la Scat Pack avec environ 550 ch et 531 lb-pi de couple, tandis que la version standard livre environ 420 ch dans la R/T.

Les deux moteurs utilisent des turbocompresseurs Garrett GT2054 capables de tourner jusqu’à 185 000 tr/min et offrant une pression de suralimentation maximale de 30 lb/po². Les turbines sont fabriquées en Inconel 100, une première dans l’industrie pour ce matériau de qualité aérospatiale, reconnu pour sa résistance exceptionnelle à la chaleur et au stress extrême en usage haute performance.

Le moteur livre 88 % de son couple maximal dès 2 500 tr/min, offrant une réponse immédiate dès qu’on effleure l’accélérateur. Plus de 90 % du couple reste disponible entre 3 000 et 6 000 tr/min, garantissant des reprises soutenues sur toute la plage de régime.

Traction intégrale quand il faut, propulsion quand on veut

Contrairement aux muscle cars traditionnels uniquement à propulsion, les Charger SIXPACK 2026 sont livrées de série avec une traction intégrale prête à intervenir, et une propulsion disponible sur demande. La robuste boîte automatique à 8 rapports est dotée d’un embrayage multidisques à bain d’huile qui peut s’ouvrir d’une simple pression de bouton.

Ce système peut envoyer 100 % du couple aux roues arrière pour retrouver la conduite classique d’une propulsion. La Scat Pack offre même la fonction Line Lock, qui verrouille les freins avant tout en laissant les roues arrière tourner librement — parfait pour chauffer les pneus d’un simple bouton.

Pour un usage plus pratique, la traction intégrale assure une meilleure adhérence dans les conditions météo difficiles et améliore les départs au quart de mille. Le système gère automatiquement la répartition du couple selon la surface et les conditions.

Cinq modes de conduite pour chaque situation

Les Charger SIXPACK offrent cinq modes de conduite qui ajustent tout, de la réponse de l’accélérateur au son de l’échappement. Le mode Auto propose un équilibre idéal pour le quotidien, tandis que le mode Éco favorise l’économie d’essence en privilégiant la propulsion et en activant la traction intégrale seulement au besoin.

Le mode Pluie/Neige optimise l’adhérence avec une répartition 50/50 du couple entre l’avant et l’arrière. Le mode Sport rend l’accélérateur plus nerveux, raccourcit les changements de rapport et ouvre les valves d’échappement actives pour libérer la sonorité unique du SIXPACK.

Le mode Personnalisé permet d’ajuster presque tous les paramètres de performance, du groupe motopropulseur à la fermeté de la direction et à la note d’échappement.

Un design héritage avec une attitude moderne

Les Charger SIXPACK se distinguent par des éléments extérieurs uniques qui soulignent leur ADN à essence. On retrouve un capot performance exclusif avec une prise d’air noire ornée du logo SIXPACK, et à l’arrière, l’inscription « CHARGER » en relief ainsi que des embouts d’échappement doubles calibrés pour la performance.

L’habitacle reprend le design primé des Charger Daytona électriques, avec un écran de 10,25 po devant le conducteur et un écran central de 12,3 po orienté vers lui. L’orientation performance se poursuit avec un volant plat chauffant à palettes, et le classique levier de vitesses « pistol grip ».

Disponibles en versions deux ou quatre portes (cette dernière ajoutant 3 000 $ au PDSF canadien), la Scat Pack de 550 ch débute à 72 290 $, tandis que la R/T de 420 ch commence à 62 290 $.

Passez chez Grenier Chrysler à Terrebonne pour découvrir comment les Charger SIXPACK 2026 feront revivre l’héritage des muscle cars dans une ère résolument moderne.