Du Rumble Bee SRT au Ram TRX : comment choisir entre les deux nouveaux camions de 777 ch de Ram en 2027

Ram relance deux camionnettes haute performance pour 2027, et elles ont plus en commun que la plupart des acheteurs ne le pensent. Le Ram 1500 Rumble Bee SRT 2027 et le Ram 1500 SRT TRX 2027 sont tous deux issus de la division SRT Performance relancée, développent tous deux 777 ch grâce au V8 HEMI Hellcat suralimenté de 6,2 litres, et portent tous deux l'écusson SRT. Mais ils sont conçus pour accomplir des tâches très différentes, et le choix entre les deux commence par la compréhension de ce pour quoi chacun a été optimisé.

Ce guide place les deux camions côte à côte, en couvrant le groupe motopropulseur qu'ils partagent, l'équipement qui les distingue et les cibles de performance que chacun a été conçu pour atteindre. Si votre prochain camion doit être un véhicule de performance Ram et que vous hésitez entre la camionnette musclée axée sur la piste et la camionnette tout-terrain par excellence, c'est la comparaison par laquelle commencer.

En un coup d'œil : Rumble Bee SRT c. Ram 1500 SRT TRX

Le groupe motopropulseur qu'ils partagent

Les deux camions font appel au même V8 HEMI suralimenté de 6,2 litres, qui développe 777 ch et 680 lb-pi de couple. Il s'agit du moteur à essence de série le plus puissant jamais installé dans une camionnette demi-tonne, et c'est le même groupe Hellcat qui porte des décennies d'histoire dans les voitures musclées et les VUS de Dodge.

Pour le Rumble Bee SRT, les ingénieurs SRT ont calibré ce moteur pour la performance sur piste et une vitesse de pointe visée de 274 km/h. L'essieu arrière fait appel à un rapport de couronne-pignon de 3,55 jumelé à la sortie de couple du moteur suralimenté. Le rapport de couronne-pignon du TRX est calibré différemment, avec une vitesse de pointe visée de 190 km/h reflétant sa mission hors route plutôt que de vitesse de pointe.

Les deux camions transmettent leur puissance par une boîte automatique TorqueFlite à huit rapports et sont dotés de quatre roues motrices actives à temps plein avec bouton de mode propulsion (RWD) dédié. Le contrôle de lancement est de série sur les deux.

Là où le Rumble Bee SRT domine : la route et la piste

Le Rumble Bee SRT est le plus pointu à vitesse élevée et sur l'asphalte. Le temps de 3,4 secondes au 0-96 km/h devance celui de 3,5 secondes du TRX, mais la plus grande différence réside dans la vitesse de pointe visée de 274 km/h contre 190 km/h pour le TRX. L'ensemble aérodynamique du Rumble Bee SRT, qui comprend un capot à prise d'air fonctionnelle, une lame avant profonde et un aileron de hayon arrière, génère 87 kg (192 lb) d'appui aérodynamique à vitesse élevée. Le TRX n'est pas conçu pour ces vitesses et ne dispose d'aucun équipement d'appui aérodynamique équivalent.

Le système de freinage du Rumble Bee SRT fait appel à des étriers avant Brembo à six pistons de 410 x 42 mm spécialement développés pour les cycles d'utilisation sur piste. La suspension pneumatique est abaissée de 38 mm par rapport à la hauteur de caisse du Rumble Bee de base afin d'améliorer la tenue de route, et les amortisseurs semi-actifs à double valve Bilstein Damptronic Sky gèrent la compression et la détente avec une précision indépendante aux quatre roues. Le calibrage de la suspension SRT procure une adhérence latérale en virage (skidpad) de 0,89 g, soit une amélioration de plus de 20 % par rapport au Rumble Bee de base.

La carrosserie elle-même renforce la mission de performance routière du Rumble Bee SRT. L'empattement plus court de 330 mm réduit la flexion du châssis de 10 % et crée des proportions — 2 235 mm de largeur, 5 575 mm de longueur — qui font que le camion adopte une posture plus basse, plus large et plus agressive sur la route que toute camionnette à empattement standard.

Là où le TRX domine : le hors route et le sentier

Le Ram 1500 SRT TRX a été conçu pour un mandat différent. Son débattement de suspension maximal de 356 mm (14 po) est la donnée déterminante, soit près de quatre fois le débattement d'une configuration calibrée pour la route, et c'est ce qui permet au TRX d'absorber les terrains hors route à haute vitesse sans soulever de roue.

Le TRX fait appel à des amortisseurs adaptatifs Bilstein Black Hawk e2 de deuxième génération, un système développé pour la gestion active du terrain. Le système Ram Active Terrain Dynamics ajuste les réactions de la suspension au type de terrain franchi, et le TRX intègre Ram Active Terrain Dynamics comme équipement de série.

À l'intérieur, le TRX est équipé à un niveau que le Rumble Bee n'égale pas : écran tactile Uconnect 5 de 14,5 po de série, sièges avant chauffants, ventilés et à massage avec sièges arrière inclinables exclusifs à la catégorie, deux socles de recharge sans fil et une chaîne audio Harman Kardon à 19 haut-parleurs. Le TRX ajoute aussi de série l'aide à la conduite active mains libres (Hands-Free Active Drive Assist, capacité mains libres de niveau 2+), une fonction non offerte sur le Rumble Bee SRT.

Quelle camionnette de performance vous convient?

Si votre priorité est la performance pure en ligne droite, la capacité sur circuit, une vitesse de pointe visée de 274 km/h et la posture routière la plus agressive de la gamme, le Rumble Bee SRT est le camion conçu à cette fin. Aucune autre camionnette de série n'offre des freins avant Brembo à six pistons, 87 kg d'appui aérodynamique et la carrosserie élargie à empattement court exclusive au Rumble Bee.

Si votre priorité est la performance hors route maximale, la capacité en sentier avec 356 mm de débattement de suspension et un camion qui franchit le sable, les rochers et les terrains accidentés à vitesse élevée, c'est le TRX qui a concentré l'ingénierie SRT. Il livre les mêmes 777 ch dans une plateforme conçue pour le sentier plutôt que pour la piste.

Pour l'acheteur qui hésite entre les deux, la question est simple : où comptez-vous le conduire?

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