Hurricane 4 Turbo vs Pentastar V6 vs PHEV : quel moteur du Grand Cherokee 2026 en offre le plus

Jeep a bâti la réputation du Grand Cherokee sur la puissance des moteurs V6 et V8 — des moteurs qui offrent du couple et une bonne capacité de remorquage, mais avec une consommation de carburant élevée. L'année-modèle 2026 change la donne. Le nouveau moteur Hurricane 4 Turbo de 2,0 L remplace le V6 dans la majeure partie de la gamme, offrant 324 ch et 332 lb-pi de couple à partir d'un moteur quatre cylindres plus léger, plus compact et plus économe, sans sacrifier les capacités.

Pour les acheteurs de Terrebonne et d'ailleurs au Québec, ce moteur est d'une importance capitale. Le Grand Cherokee peut toujours remorquer jusqu'à 6 200 lb (2 812 kg) et maintient une vitesse de croisière de 120 km/h sur l'autoroute sans effort — mais il le fait désormais avec une puissance spécifique de 162 ch par litre, ce qui le place dans la même classe d'efficacité que les moteurs de performance turbocompressés. Le Hurricane 4 n'est pas un compromis ; c'est une réinvention de ce qu'un moteur de VUS intermédiaire doit offrir.

Le Hurricane 4 Turbo : comment Jeep a extrait 324 ch de 2,0 litres

Le moteur Hurricane 4 Turbo de 2,0 L utilise l'injection directe de carburant, un turbocompresseur à double entrée et un rapport de compression de 10,0:1 pour produire 324 ch à 5 250 tr/min et 332 lb-pi de couple. Ce couple arrive tôt dans la plage de régimes et reste constant à moyen régime, offrant la réactivité nécessaire pour les insertions et les dépassements sur l'autoroute. Le moteur est jumelé à une transmission automatique à huit rapports qui change de vitesse rapidement et maintient les rapports lors des accélérations.

Sa puissance spécifique de 162 ch par litre signifie que Jeep extrait plus de puissance par unité de cylindrée que la plupart des moteurs V6 atmosphériques. Le bloc et les culasses en aluminium sont plus légers que le V6 Pentastar de 3,6 L qu'ils remplacent. Cette réduction de poids sur l'essieu avant améliore l'équilibre de conduite et réduit l'effort de direction à basse vitesse.

La consommation de carburant s'annonce compétitive pour un VUS intermédiaire à quatre roues motrices de cette puissance, avec des estimations d'environ 12,3 L/100 km en ville et 9,2 L/100 km sur route. Le Hurricane 4 permet une autonomie allant jusqu'à 851 km par réservoir, assez pour faire l'aller-retour entre Terrebonne et Québec sans faire le plein.

Ce que le Hurricane 4 remplace : le V6 Pentastar de 3,6 L

La version de base Laredo utilise toujours le V6 Pentastar de 3,6 L, qui produit 293 ch et 260 lb-pi de couple. Ce moteur est la bête de somme du Grand Cherokee depuis des années : fluide, fiable et éprouvé. Il offre une puissance adéquate pour la conduite quotidienne et le remorquage léger, mais ne peut égaler le couple ou l'efficacité énergétique du Hurricane 4.

Le V6 Pentastar est atmosphérique et déploie sa puissance de manière linéaire à mesure que le régime monte. Le Hurricane 4, lui, livre son couple maximal à un régime plus bas et le maintient plus longtemps. Cette différence est frappante lors des accélérations de 60 km/h à 100 km/h : le Hurricane 4 répond immédiatement, tandis que le V6 nécessite souvent un rétrogradage et un régime plus élevé.

Pour les acheteurs qui privilégient une durabilité éprouvée et préfèrent la sensation d'un moteur atmosphérique, le V6 Pentastar reste un choix solide. Pour ceux qui veulent plus de puissance, une meilleure économie de carburant et de meilleures performances de remorquage, le Hurricane 4 est l'évolution logique.

Le moteur hybride rechargeable 4xe : 375 ch et 470 lb-pi

Le Grand Cherokee 4xe combine un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 L à un moteur électrique et une batterie au lithium-ion de 17,3 kWh. La puissance combinée du système est de 375 ch et 470 lb-pi de couple, ce qui en fait la configuration la plus puissante de la gamme. Le moteur électrique, situé entre le moteur thermique et la boîte automatique à huit rapports, permet au 4xe de rouler en mode électrique seul, à l'essence seule, ou les deux simultanément.

Le 4xe offre une autonomie électrique de 42 km, couvrant la plupart des trajets quotidiens à Terrebonne sans consommer d'essence. Lorsque la batterie est épuisée, le système passe en mode hybride avec une consommation d'environ 10,0 L/100 km. La batterie se recharge en environ deux heures sur une borne de niveau 2, ou pendant la nuit sur une prise standard de 120 V.

L'avantage du couple du 4xe est indéniable. Les moteurs électriques livrent tout leur couple dès le départ, ce qui permet au 4xe d'accélérer plus fort qu'un moteur thermique classique. Pour les acheteurs recherchant les performances les plus robustes et la flexibilité de la conduite électrique, le 4xe demeure le sommet de la gamme.

Capacité de remorquage : 6 200 lb pour toute la gamme

Les trois motorisations — le V6 Pentastar, le Hurricane 4 Turbo et l'hybride rechargeable 4xe — peuvent remorquer jusqu'à 6 200 lb (2 812 kg) lorsqu'elles sont bien équipées. Cette capacité permet de transporter un bateau de 24 pieds, une remorque à deux essieux ou une roulotte sans difficulté.

La courbe de couple du Hurricane 4 en fait un moteur particulièrement sûr pour le remorquage. Le couple maximal arrivant tôt, le moteur n'a pas besoin de rétrograder aussi souvent lors des montées ou des accélérations avec une charge. La transmission à huit rapports inclut un mode remorquage/transport qui ajuste les points de passage pour optimiser la traction.

Le moteur électrique du 4xe apporte un couple instantané à basse vitesse, facilitant la mise en mouvement d'une remorque lourde à partir d'un arrêt complet. Une fois en route, le moteur à essence prend le relais et le moteur électrique fournit un surplus de puissance au besoin.

Comparaison des motorisations du Grand Cherokee 2026

Pourquoi le Hurricane 4 Turbo est le choix logique

Le Hurricane 4 Turbo de 2,0 L offre plus de puissance, une meilleure économie de carburant et des performances de remorquage supérieures au V6 Pentastar. Plus léger et plus moderne, il produit 162 ch par litre, un rendement qui rivalise avec les moteurs de performance. Pour l'acheteur moyen cherchant le meilleur équilibre entre capacité et efficacité, c'est le moteur tout indiqué.

L'hybride rechargeable 4xe ajoute 51 ch et 138 lb-pi de couple supplémentaires, en plus de la possibilité de parcourir 42 km sans essence. C'est le choix ultime pour ceux qui veulent maximiser les performances tout en profitant des avantages de l'électrification pour les courts trajets.

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