Le Dodge Durango SXT 2027 peut remorquer jusqu’à 6 200 lb

Les acheteurs québécois qui comparent les versions du Dodge Durango 2027 posent souvent la même question : le V-6 de base est-il suffisant pour tracter une vraie remorque, ou faut-il passer à un HEMI pour une capacité réelle ? Le moteur Pentastar V-6 de 3,6 L affiche la capacité de remorquage V-6 la plus élevée dans le segment des VUS à trois rangées, soit 6 200 lb (2 812 kg), sans aucune mise à niveau de groupe motopropulseur requise.

Un coup d’œil à l’ensemble de la gamme 2027 du Durango permet de prendre la bonne décision selon vos besoins.

La gamme 2027 du Durango : puissance et capacité de remorquage par version

*Les versions GT HEMI atteignent 8 700 lb (3 946 kg) avec l’ensemble Tow ’n Go en option.

Trois paliers de remorquage : comment lire les chiffres

La gamme du Durango se divise en trois paliers de remorquage. Vos besoins en matière de charge déterminent votre palier, et l’écart de consommation de carburant entre les paliers est aussi pertinent que la capacité maximale de remorquage.

6 200 lb (2 812 kg) : SXT et GT. Le V-6 Pentastar 3,6 L produit 295 ch et 260 lb-pi de couple, jumelé à une boîte automatique à 8 rapports et à un rouage intégral. La consommation est évaluée à 13,5 L/100 km en ville, 9,9 L/100 km sur route et 11,9 L/100 km en combiné. Le V-6 constitue ainsi l’option la plus économe en carburant de toute la gamme du Durango, et de loin.

7 200 lb (3 265 kg) : GT HEMI, GT HEMI Plus, GT HEMI Premium. Le V-8 HEMI 5,7 L ajoute 65 ch et 130 lb-pi de couple par rapport au V-6, avec un 0-97 km/h de 6,2 secondes. La capacité de remorquage augmente de 1 000 lb. La consommation passe à 17,0 L/100 km en ville, 11,0 L/100 km sur route et 14,3 L/100 km en combiné, soit 2,4 L/100 km de plus que le V-6 sur le cycle combiné.

L’ensemble Tow ’n Go en option sur les versions GT HEMI porte la capacité maximale à 8 700 lb (3 946 kg) et ajoute des freins Brembo ainsi qu’une suspension à amortissement adaptatif.

8 700 lb (3 946 kg) : R/T 392 Plus, R/T 392 Premium, SRT Hellcat, SRT Hellcat Jailbreak. Les versions R/T 392 utilisent le V-8 HEMI 6,4 L à 475 ch et 470 lb-pi, avec un 0-97 km/h de 4,4 secondes et un quart de mille certifié NHRA en 12,9 secondes. Le SRT Hellcat et le SRT Hellcat Jailbreak sont équipés d’un HEMI 6,2 L suralimenté à 710 ch et 645 lb-pi, avec un 0-97 km/h de 3,5 secondes et un quart de mille certifié NHRA en 11,5 secondes. Ces deux versions atteignent le même plafond de 8 700 lb.

Quelle version correspond à votre profil de remorquage

Le SXT est le bon choix pour les acheteurs québécois dont les charges de remorquage restent sous 6 200 lb (2 812 kg). Le V-6 gère cette cote grâce au rouage intégral et à la boîte automatique à 8 rapports. Le SXT arrive avec une liste d’équipements de série complète :

• Sièges avant chauffants et volant chauffant
• Écran tactile Uconnect 5 NAV de 10,1 pouces et affichage personnalisable en couleur de 7 pouces dans le groupe d’instruments
• Surveillance des angles morts avec détection des véhicules en approche transversale arrière, aide au stationnement ParkSense arrière et système Keyless Enter ’n Go
• Hayon motorisé, phares DEL, roues en alliage de 18 pouces et double sortie d’échappement avec embouts chromés brillants

Pour les acheteurs qui parcourent un kilométrage quotidien important entre les sorties de remorquage, la consommation combinée de 11,9 L/100 km représente un avantage économique réel par rapport à n’importe quelle option HEMI de la gamme.

Le GT partage le V-6 et la cote de remorquage du SXT, tout en ajoutant des roues de 20 pouces et une configuration sept places. Si la rangée supplémentaire est une priorité et que le plafond du V-6 couvre vos charges, le GT est la prochaine étape logique avant de passer au territoire HEMI.

Le GT HEMI est le bon choix pour les charges qui dépassent régulièrement 6 200 lb, ou pour les acheteurs qui souhaitent avoir accès à l’option 8 700 lb de l’ensemble Tow ’n Go sans monter à la version R/T. Le HEMI 5,7 L offre également des modes de conduite sélectionnables — Auto, Sport, Remorquage et Neige — ainsi qu’un 0-97 km/h de 6,2 secondes. L’augmentation de 2,4 L/100 km de la consommation combinée par rapport au V-6 est bien réelle et mérite d’être calculée en fonction du kilométrage annuel.

Les R/T 392 Plus et R/T 392 Premium conviennent aux acheteurs pour qui 8 700 lb est une cote de série, sans option supplémentaire. Les 475 ch et 470 lb-pi du V-8 6,4 L se font sentir bien au-delà de la saison de remorquage. Le R/T 392 Premium ajoute un système audio Harman Kardon à 19 haut-parleurs avec amplificateur de 825 watts et des étriers de frein Brembo jaunes en option.

Le SRT Hellcat et le SRT Hellcat Jailbreak sont conçus pour les acheteurs qui considèrent le Durango avant tout comme un véhicule de performance. Avec 710 ch et 645 lb-pi, pour une consommation combinée de 17,4 L/100 km, ces versions sacrifient l’efficacité au profit de la puissance brute. Le Jailbreak ouvre plus de 14 millions de combinaisons de personnalisation, dont des configurations de cinq, six ou sept places.

Deux mises à jour s’appliquent à l’ensemble de la gamme 2027 du Durango : un verrou numérique qui réduit le risque de duplication non autorisée de clé et de télécommande, et la nouvelle couleur extérieure Pitch Black offerte sur toutes les versions.

Trouver la bonne version du Durango 2027

Le Dodge Durango SXT 2027 offre la capacité de remorquage V-6 la plus élevée du segment, soit 6 200 lb (2 812 kg), soutenue par le rouage intégral, une boîte automatique à 8 rapports et un équipement de série complet, le tout au point de consommation le plus faible de la gamme. Pour la plupart des propriétaires québécois de remorques, aucune mise à niveau HEMI n’est nécessaire pour obtenir une véritable capacité de traction.

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