SRT dévoile eBoost Air, le concept de turbo électrique qui efface le délai turbo

Le délai turbo, c’est cette demi-seconde de vide avant qu’un moteur turbocompressé ne se réveille. Tout conducteur québécois qui a déjà écrasé l’accélérateur en s’engageant sur une bretelle d’autoroute et attendu que la puissance arrive connaît cette sensation.

SRT, la division performance derrière les modèles les plus rapides de Dodge, vient de dévoiler un concept qui vise directement cet écart. Il s’appelle eBoost Air, et ce n’est pas une nouvelle voiture. C’est une démonstration de faisabilité, mise à l’essai sur un moteur prototype, conçue pour répondre à une question : un gros turbo peut-il répondre comme un petit?

Ce qu’est vraiment eBoost Air

eBoost Air est un concept d’e-compresseur à entraînement électrique de SRT, la division performance de Stellantis qui travaille aussi avec Dodge, Jeep et Ram. Il n’est encore rattaché à aucun véhicule de production précis. SRT l’a conçu pour s’attaquer à un compromis de longue date des moteurs turbocompressés : les gros turbocompresseurs produisent une puissance de pointe élevée, mais ils ont besoin d’une vraie pression d’échappement pour monter en régime, et cette pression ne se manifeste qu’à un régime plus élevé.

SRT a démontré le concept sur un prototype de six cylindres en ligne biturbo Hurricane de 3,0 litres. Ce moteur de démonstration a été choisi pour montrer ce qui se produit lorsqu’une configuration à gros turbo reçoit de l’aide pour combler l’écart de réponse à bas régime, pas pour dévoiler un modèle précis.

Comment l’e-compresseur comble l’écart

Un turbo conventionnel dépend des gaz d’échappement pour faire tourner sa turbine. À bas régime, cette pression d’échappement est faible, alors le turbo accuse un retard sur le pied droit du conducteur. eBoost Air ajoute un compresseur électrique positionné en amont dans le circuit d’admission, devant les turbocompresseurs alimentés par l’échappement.

Lorsqu’un conducteur demande du couple avant que les turbos n’aient monté en régime, un système de dérivation à commande électronique redirige l’air entrant vers l’e-compresseur. L’e-compresseur monte rapidement en régime grâce à la seule puissance électrique et commence à générer de la pression de suralimentation immédiatement, bien avant que l’énergie d’échappement ne soit normalement assez forte pour faire le travail.

À mesure que le régime moteur grimpe et que la pression d’échappement devient suffisante, le système redonne le travail aux turbocompresseurs, et le débit d’air revient au circuit d’admission standard. Le résultat est une suralimentation continue sur toute la plage de régime, plutôt qu’une zone morte suivie d’une poussée.

• L’e-compresseur électrique préalimente les turbos dès le ralenti, avant que la pression d’échappement ne s’installe
• Un système de dérivation dirige l’air vers l’e-compresseur seulement lorsque c’est nécessaire
• Le transfert vers le fonctionnement turbo alimenté par l’échappement se fait à mesure que le régime et l’énergie d’échappement augmentent

Pourquoi c’est important dans la conduite réelle

Pour un conducteur, la différence pratique se joue à l’instant même où l’on appuie sur la pédale. SRT décrit une livraison de puissance ample et réactive, plus proche de la sensation instantanée et linéaire d’un V8 suralimenté par compresseur mécanique que d’une configuration à gros turbo traditionnelle.

C’est important, car les gros turbocompresseurs ont toujours signifié un compromis : une forte puissance en haut de la plage contre un départ hésitant. eBoost Air est conçu pour éliminer cette hésitation sans réduire la taille des turbos ni sacrifier leur puissance de pointe. Sur une entrée d’autoroute ou un départ à un feu, l’écart entre la demande de puissance et sa réception se réduit.

Il s’agit d’un concept, donc il n’y a encore aucun véhicule de production à essayer. Mais l’orientation d’ingénierie est claire : une meilleure réponse à bas régime, jumelée à la puissance à haut régime pour laquelle les gros turbocompresseurs sont conçus.

À qui cela s’adresse

eBoost Air s’adresse aux conducteurs qui ressentent le délai turbo comme un véritable irritant, pas seulement comme une note en bas de fiche technique : quiconque a écrasé l’accélérateur d’un moteur turbocompressé et ressenti ce battement de délai avant que la puissance n’arrive. SRT a conçu le concept pour qu’il soit indépendant du véhicule, ce qui signifie que l’idée sous-jacente pourrait s’appliquer au-delà du seul moteur de démonstration utilisé pour la valider.

Cela concerne aussi quiconque suit la direction que prend la technologie de performance de Dodge et SRT. SRT agit comme l’incubateur de performance à développement rapide de Stellantis, faisant passer des idées comme eBoost Air du papier au prototype en semaines plutôt qu’en années. Un tel concept annonce le type de réponse à l’accélérateur vers lequel s’orientent les futurs groupes motopropulseurs de performance, sans s’engager envers un modèle ou un échéancier précis.

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eBoost Air montre comment SRT travaille à résoudre le délai turbo en préalimentant électriquement de gros turbocompresseurs, puis en transférant le travail à la puissance d’échappement à mesure que le régime augmente. C’est un concept aujourd’hui, construit sur un six cylindres en ligne biturbo prototype, et non une caractéristique offerte sur un véhicule que vous pouvez commander.

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